Polska odpowiedź na chińską dominację w branży baterii

Firma Impact Clean Power Technology, lider w produkcji systemów bateryjnych do autobusów elektrycznych i pojazdów ciężarowych, umacnia swoją pozycję na europejskim rynku. Kilka dni temu spółka podpisała z Narodowym Centrum Badań i Rozwoju umowę na dofinansowanie projektu innowacyjnej platformy Battery Management System (BMS) o wartości 6,6 mln PLN. Nowe rozwiązanie ma wykorzystywać algorytmy sztucznej inteligencji, co pozwoli zwiększyć efektywność i żywotność baterii.

Impact Clean Power Technology zapowiada, że projekt zrealizuje szybciej niż konkurencja. – To jest mniej więcej trzy lata, natomiast jeżeli chodzi o nasz projekt, to ambitnie założyliśmy sobie dwa lata. Z tego powodu, że mamy już dużo danych, 15 lat doświadczeń. Obecnie pracujemy nad szóstą generacją naszego BMS-a z kilkoma wariantami dla każdej z tych generacji. To pozwala nam tę pracę przyspieszyć – podkreśla Sebastian Wojtas, w rozmowie z portalem wnp.pl.

BMS odpowiada za zarządzanie kluczowymi parametrami baterii – od poziomu naładowania, przez temperaturę, po sygnały o niebezpiecznych reakcjach chemicznych. Nowa platforma ma nie tylko poprawić bezpieczeństwo, ale także obniżyć koszty eksploatacji poprzez zmniejszenie liczby niezbędnych wymian baterii w cyklu życia pojazdu.

- Staramy się wprowadzać maksymalnie duże baterie, żeby było jak najmniej liczbowo na pojeździe. To finalnie obniża cenę za kWh. Bo jeżeli byśmy zrobili 20 baterii i w każdej musi być BMS, to musimy przenosić koszt BMS- a razy 20. Ekonomicznej jest produkować pięć baterii, ale żeby były coraz większe. Na ten moment mamy bodaj 18 baterii w układzie maksymalnym - zaznaczył Wojtas.

Jednym z głównych celów projektu jest wydłużenie żywotności baterii o dodatkowe dwa lata. To szczególnie ważne dla operatorów flot autobusowych, dla których koszt wymiany baterii stanowi kluczowy element bilansu finansowego. – Autobus, jeżeli chodzi o mechanikę pojazdu, żyje dłużej niż bateria. Chcemy więc zmniejszyć liczbę koniecznych wymian baterii do maksymalnie jednej. Żeby nie trzeba było 3- czy 4-krotnie wymieniać zestawu baterii, bo one są bardzo drogie na projektowany czas życia pojazdu. Wydłużenie czasu życia o 2 lata spowoduje korzystną dla operatorów proporcje czasu życia baterii, z ewentualną chęcią odsprzedania takiego autobusu po czasie eksploatacji – wyjaśnia dyrektor nowych technologii w Impact Clean Power Technology.

Po zakończeniu pracy w pojazdach ogniwa mają znaleźć drugie życie jako magazyny energii w zastosowaniach przemysłowych i półprzemysłowych. Wpisuje się to w trend gospodarki obiegu zamkniętego i rosnącego popytu na systemy magazynowania energii.

Clean Power Trechnology testuje rocznie nawet 80 typów ogniw od różnych dostawców, wybierając najlepsze pod kątem konkretnego zastosowania. Elastyczne podejście i inżynieryjna analiza pozwoliły firmie wygrać przetarg w Hongkongu.

Chińskie firmy intensywnie inwestują w montownie na Węgrzech i w Rumunii, jednak polska spóła nie zamierza oddawać pola. – Nasz projekt, który wygrał przetarg w Hongkongu, blisko Chin, pokazał, że da się to zrobić (obronić polską produkcję ogniw i systemów bateryjnych przed zalewem tej technologii z Chin – red.). Naszą przewagą jest najwyższa obecnie na rynku gęstość energii, najdłuższy czas życia i poliwalentność. Nie jesteśmy sprzedawcami baterii, my inżyniersko współprojektujemy rozwiązania – podkreśla Wojtas.

Źródło: wnp.pl

Zapraszamy na TEK.day Gdańsk, 11 września 2025. Zapisz się tutaj!