ZF prezentuje najnowsze systemy bezpieczeństwa i napędu dla pojazdów użytkowych sterowanych oprogramowaniem

Wdrażanie technologii postępuje w różnym stopniu, tempie i skali w poszczególnych regionach, i dlatego firma ZF podkreśla, że przejście na pojazdy użytkowe nowej generacji nie przebiega liniowo, pomimo jasnej, długoterminowej wizji – dodatkowo zróżnicowanej przez rosnącą liczbę globalnych wymagań prawnych. Umożliwienie klientom rozwoju indywidualnej działalności oraz rozwoju technologicznego przy zachowaniu maksymalnej elastyczności ma kluczowe znaczenie dla podejścia dywizji ZF Commercial Vehicle Solutions. Aby to osiągnąć, ZF koncentruje się na elastycznych architekturach systemowych i inteligencji systemowej, które poprawiają bezpieczeństwo, wydajność i całkowity koszt utrzymania, jednocześnie chroniąc istniejące inwestycje. Zamiast skupiać się wyłącznie na przełomowych zmianach, firma stosuje podejście ewolucyjne, opierając się na skalowalnych platformach, elastycznych architekturach elektronicznych i elektrycznych, inteligencji systemowej oraz cyfrowych ekosystemach. Pozwala to producentom OEM i flotom na ciągłe zwiększanie wydajności, bezpieczeństwa, czasu sprawności oraz obniżanie całkowitego kosztu posiadania w całym cyklu życia pojazdu, przy jednoczesnym zapewnieniu zrównoważonego wykorzystania dotychczasowych inwestycji.

• Kierunek rozwoju pojazdów użytkowych przyszłości staje się coraz bardziej wyraźny, ale droga do niego jest nieliniowa i wieloetapowa – mówi Andreas Moser, członek zarządu ZF i dyrektor dywizji ZF Commercial Vehicle Solutions. – Podczas CV Tech Day pokazaliśmy, w jaki sposób wspieramy naszych klientów praktycznymi rozwiązaniami, które już dziś zapewniają wartość dodaną i umożliwiają ekonomiczne, skalowalne przejście w kierunku zerowej liczby wypadków i zerowej emisji.

Architektura pojazdów oparta na oprogramowaniu: kolejny krok technologiczny

ZF zwraca uwagę, że rozwój elektroniki w pojazdach użytkowych rządzi się innymi zasadami niż w samochodach osobowych. W transporcie ciężkim kluczowe znaczenie mają niezawodność, całkowity koszt eksploatacji, możliwość modernizacji oraz długi cykl życia pojazdu. Dlatego producent rozwija elastyczne architektury elektroniczne, które pozwalają aktualizować i rozbudowywać systemy także po wprowadzeniu pojazdu do eksploatacji. Rozwiązanie ma umożliwić m.in. poprawę działania systemów wspomagania kierowcy, ograniczenie zużycia energii, wdrożenie konserwacji predykcyjnej oraz wydłużenie czasu bezawaryjnej pracy pojazdu.

• Oprogramowanie i inteligencja systemów połączonych stają się kluczowymi składnikami pozwalającymi uwolnić potencjał pojazdów użytkowych na wyższym poziomie – tłumaczy Ivan Brajdic, dyrektor ds. badań i rozwoju w dywizji Commercial Vehicle Solutions. – Nasze podejście do pojazdów użytkowych opartych na oprogramowaniu i funkcjach ma charakter ewolucyjny, a nie rewolucyjny. Łączymy naszą wiedzę systemową w zakresie ADAS, układów hamulcowych, elektrycznych układów napędowych, układów kierowniczych i zawieszenia z ewolucją architektur E/E i oprogramowania, aby umożliwić ciągłe ulepszanie pojazdów, zwiększając bezpieczeństwo, wydajność i czas sprawności przez cały cykl życia.

Aby wesprzeć wdrożenia na dużą skalę w rzeczywistych warunkach, oprócz podstawowych czynników, takich jak skalowalność systemu, zgodność z przepisami lub obniżony całkowity koszt posiadania, podejście firmy ZF uwzględnia również ukierunkowaną na cel i inteligentną koegzystencję różnych architektur E/E i oprogramowania – dzięki czemu klienci mogą śmiało iść naprzód bez konieczności przebudowywania istniejących platform lub modeli operacyjnych.

Od pojedynczych funkcji do skalowalnego bezpieczeństwa 360°

ZF prezentuje podejście, w którym bezpieczeństwo pojazdu opiera się na współpracy wielu systemów, a nie wyłącznie na pojedynczych funkcjach wspomagania kierowcy. Skalowalne systemy czujników radarowych i kamer rozmieszczone wokół ciężarówki i naczepy zapewniają ciągły obraz otoczenia w zakresie 360° bez martwych punktów, a systemy ADAS, hamulce i układ kierowniczy współpracują jako zintegrowany ekosystem bezpieczeństwa, wspierając długoterminową wizję zerowej liczby wypadków.

Nowa generacja systemów ADAS firmy ZF obejmuje zarówno ciągnik siodłowy, jak i naczepę. Architektura integruje kamery i radary rozmieszczone w obu częściach zestawu oraz wykorzystuje wspólną platformę komunikacyjną i jednostki sterujące (ECU). Takie rozwiązanie ułatwia rozbudowę systemu i stanowi podstawę do wdrażania kolejnych poziomów automatyzacji.

Zintegrowane systemy monitorowania naczepy zwiększają pole widzenia kierowcy podczas manewrowania i skręcania. Z kolei funkcja wspomagania cofania wykrywa przeszkody znajdujące się za naczepą i w razie potrzeby automatycznie uruchamia hamowanie, ograniczając ryzyko kolizji podczas manewrów na placach przeładunkowych czy rampach załadunkowych.

Autobusy miejskie: bardziej bezpieczna, precyzyjna i wydajna eksploatacja w mieście

ZF zaprezentowało także rozwiązania przeznaczone dla autobusów miejskich. System City Bus CMS dostosowuje sposób hamowania do specyfiki transportu publicznego. Jego zadaniem jest ograniczenie ryzyka kolizji przy jednoczesnym zmniejszeniu przeciążeń odczuwanych przez stojących pasażerów.

City Bus Assist. System wykorzystuje kamery i czujniki do wspomagania kierowcy podczas dojazdu do przystanków. Pomaga utrzymać odpowiednią odległość od krawężnika, ograniczając ryzyko uszkodzenia opon i infrastruktury oraz ułatwiając pasażerom wsiadanie i wysiadanie. Współpracuje przy tym z układem zawieszenia OptiRide ECAS, który automatycznie obniża wysokość pojazdu na przystanku.

Producent zaprezentował również system Continuous Damping Control (CDC) Skyhook. Rozwiązanie na bieżąco dostosowuje charakterystykę amortyzatorów do warunków jazdy, wykorzystując dane z czujników i systemów pokładowych. Ma to poprawić stabilność autobusu, zwiększyć komfort pasażerów oraz ułatwić bezpieczną jazdę w ruchu miejskim.

Płynne przejście w kierunku bezemisyjnego transportu

ZF podkreśla, że nie istnieje jedno uniwersalne rozwiązanie w zakresie elektryfikacji, które pasowałoby do wszystkich zastosowań pojazdów użytkowych. Przejście na transport bezemisyjny musi być pragmatyczne, skalowalne i opłacalne ekonomicznie. Firma oferuje elastyczną i skalowalną ścieżkę do elektryfikacji, dostosowaną do różnych zastosowań: od rozwiązań hybrydowych, takich jak wielokrotnie nagradzana zautomatyzowana skrzynia biegów TraXon 2 Hybrid, obsługująca zarówno aplikacje typu full-hybrid, jak i plug-in hybrid z wysoce wydajnym układem P2, po modułowe elektryczne układy napędowe, w tym napędy centralne (CeTrax 2, CeTrax 2 dual) oraz osi elektrycznych (AxTrax 2, AxTrax 2 dual, AxTrax 2 LF). W efekcie producenci OEM mogą zelektryfikować istniejące platformy przy minimalnych zakłóceniach i maksymalnej elastyczności. Floty czerpią korzyści z poprawy wydajności i niższych całkowitych kosztów posiadania w trakcie całej transformacji.

Rozwiązania ZF w zakresie osi elektrycznych wspierają również elektryfikację naczep i umożliwiają odzysk energii w celu wspomagania trakcji, poprawy wydajności i redukcji emisji. Ponadto firma maksymalizuje synergię między swoimi rozwiązaniami w zakresie układów hamulcowych i napędowych we wszystkich segmentach pojazdów.

TraXon 2 Hybrid ma ułatwić przejście do transportu zelektryfikowanego. Dzięki możliwości napędu elektrycznego, odzyskiwaniu energii oraz elastycznym trybom jazdy rozwiązanie pozwala ograniczyć zużycie paliwa i emisję spalin, zachowując wydajność oraz niezawodność pojazdu. Producent pozycjonuje je jako rozwiązanie przejściowe na drodze do pełnej elektryfikacji transportu.

ZF przenosi elektryfikację także na układy pomocnicze. Jednym z nowych rozwiązań jest elektryczna sprężarka e-comp Scroll. W pojazdach elektrycznych sprężone powietrze nadal jest niezbędne do działania m.in. układu hamulcowego i zawieszenia, dlatego producent opracował energooszczędną sprężarkę przystosowaną do takich zastosowań. Rozwiązanie pracuje ciszej od konwencjonalnych konstrukcji i ma ułatwić spełnienie przyszłych wymagań dotyczących emisji hałasu. Zastosowanie bezolejowej konstrukcji eliminuje konieczność smarowania, poprawia jakość sprężonego powietrza oraz ogranicza ryzyko zanieczyszczenia środowiska olejem.

Oprogramowanie jako czynnik umożliwiający nowe możliwości pojazdów użytkowych

ZF podkreśla, że oprogramowanie oraz integracja poszczególnych systemów będą odgrywać kluczową rolę w rozwoju pojazdów użytkowych. Producent rozwija architekturę elektroniczną pojazdów w kierunku rozwiązań zorientowanych na usługi (service-oriented architecture). Pozwala ona na stałą łączność pojazdu z infrastrukturą, zdalne aktywowanie nowych funkcji oraz automatyczne dostosowanie oprogramowania do konkretnych zastosowań. W efekcie nowe możliwości można wprowadzać poprzez aktualizacje oprogramowania, bez konieczności wymiany podzespołów. Takie podejście ma wspierać budowę w pełni zintegrowanych łańcuchów logistycznych.

Wśród prezentowanych rozwiązań znalazły się m.in. systemy umożliwiające wymianę danych między ciągnikiem siodłowym a naczepą, automatyczna konfiguracja pojazdu po wjeździe na plac manewrowy oraz zdalny dostęp do jego wybranych funkcji. ZF pokazało również rozwiązanie wykorzystujące technologię Bluetooth Low Energy (BLE), które współpracuje z kamizelkami noszonymi przez pracowników. W przypadku wykrycia zagrożenia system może automatycznie uruchomić procedurę zatrzymania awaryjnego pojazdu. Zdalnie można również obsługiwać wybrane systemy bezpieczeństwa, takie jak elektropneumatyczny hamulec postojowy.

ZF rozwija również rozwiązania dla naczep, rozszerzając cyfrowe zarządzanie na cały zestaw pojazdów. Wśród prezentowanych funkcji znalazły się m.in. sterowanie wybranymi funkcjami naczepy z kabiny kierowcy oraz system wspomagający precyzyjne podjeżdżanie do ramp załadunkowych. Rozwiązania te mają usprawnić operacje logistyczne, skrócić czas manewrowania i zwiększyć bezpieczeństwo podczas załadunku oraz rozładunku.

Zdaniem producenta przyszłość transportu będzie opierać się na połączonych ekosystemach, w których pojazdy, naczepy i infrastruktura wymieniają dane w czasie rzeczywistym. Takie podejście ma poprawić efektywność wykorzystania floty, zwiększyć dostępność pojazdów oraz ułatwić zarządzanie transportem towarów i pasażerów.

Stopniowa transformacja zapewniająca ochronę inwestycji

CV Tech Day 2026 pokazał, że ZF postrzega przyszłość pojazdów użytkowych przede wszystkim przez pryzmat oprogramowania. Firma rozwija architekturę Software-Defined Vehicle, która ma umożliwić stopniowe wdrażanie nowych funkcji i usług bez konieczności projektowania pojazdu od podstaw. Zdaniem producenta takie podejście pozwoli lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę oraz ułatwi producentom i operatorom flot przechodzenie na kolejne etapy cyfryzacji i automatyzacji transportu.