4,5 mld PLN z KPO dla EMP

Przedstawiciele Ministerstwa Aktywów Państwowych, Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej oraz ElectroMobility Poland podpisali porozumienie określające warunki przyszłego wejścia kapitałowego NFOŚiGW do spółki. „Term sheet” otwiera drogę do negocjacji umowy inwestycyjnej, której kluczowym elementem będzie umowa akcjonariuszy między obecnymi i przyszłymi inwestorami. Formalności mają zostać sfinalizowane do końca marca.

To wyraźny sygnał, że projekt przyspiesza.

ElectroMobility Poland zapowiada, że wkrótce wskaże partnera przemysłowego. W medialnych doniesieniach często pojawiała się nazwa chińskiego koncernu Chery. Firma podpisała już jednak umowę z Jaguar Land Rover i zapowiedziała otwarcie europejskiej siedziby w Liverpoolu.

Temat współpracy z EMP pozostaje więc otwarty. Zarząd podpisał listy intencyjne z globalnymi podmiotami z Azji, Europy i Ameryki.

Prezes spółki nie ukrywa, że model joint venture z doświadczonym OEM to warunek powodzenia przedsięwzięcia.

– Joint venture z globalnym OEM, w ramach którego będzie realizowany projekt hubu przemysłowo-rozwojowego, to nie kompromis, lecz jedyny możliwy model sukcesu projektu. Takie podejście pozwala zaoszczędzić ok. 1,5–2 mld euro nakładów inwestycyjnych, znacząco skrócić czas realizacji, a także ograniczyć ryzyko inwestycyjne – podkreśla Tomasz Kędzierski, prezes EMP.

Planowany hub w Jaworznie ma obejmować produkcję samochodów elektrycznych i akumulatorów. To jednak tylko część projektu. Spółka chce rozwijać kompetencje inżynieryjne, budować zaplecze badawczo-rozwojowe i integrować krajowy łańcuch dostaw.

Fundamentem hubu produkcyjno-rozwojowego będą:

• rozwój oprogramowania pokładowego,
• systemy zarządzania baterią (BMS),
• przetwarzanie danych operacyjnych,
• cyberbezpieczeństwo pojazdów,
• budowa pełnego łańcucha bateryjnego – od materiałów aktywnych po integrację pakietów.

Industrial Accelerator Act. Nowe reguły gry

Projekt EMP wchodzi w decydującą fazę w momencie, gdy w Brukseli trwają prace nad Industrial Accelerator Act. Regulacja ma wzmocnić europejski przemysł motoryzacyjny i ograniczyć uzależnienie od zewnętrznych dostawców.

Według doniesień „Financial Times” dostęp do dopłat i programów publicznych ma zostać uzależniony od miejsca produkcji pojazdu. Wsparcie obejmie samochody wytwarzane w co najmniej 70% na terenie UE (z wyłączeniem akumulatorów). Nowe regulacje miałyby objąć nie tylko auta elektryczne, lecz także hybrydy i pojazdy wodorowe.

Oznacza to zaostrzenie wymogów dotyczących lokalnej wartości dodanej, zatrudnienia oraz ochrony strategicznych elementów łańcucha dostaw. W centrum znajdą się akumulatory, oprogramowanie i cyberbezpieczeństwo.

EMP uczestniczy w pracach eksperckich i konsultacyjnych nad kształtem regulacji.

– Industrial Accelerator Act to nie jest wyłącznie regulacja sektorowa – to decyzja o tym, gdzie w Europie będą powstawać technologie przyszłości. Naszym celem jest, aby Polska była nie tylko miejscem produkcji, lecz także miejscem rozwoju kompetencji i decyzji technologicznych – podkreśla Tomasz Kędzierski.

Źródło: Rzeczpospolita

Zapraszamy na TEK.day Wrocław, 19 marca 2026. Zapisz się tutaj!